Судя по названию, сделан этот Subaru для художников из одноименного квартала в Нью-Йорке. Но те не могли принять его, поскольку новый Tribeca сильно смахивает на Chrysler Voyager. Видимо, фирма собиралась привлечь простых обывателей. К примеру, из того же Остина.

Уже когда японцы размягчили подвеску новой Impreza, стало ясно, что фанаты марки больше не интересуют Subaru. Фирме нужны деньги и объемы продаж, поэтому наступило время домохозяек, владельцев овощных лавок и преподавателей женской аэробики. Эти люди тоже разбираются в автомобилях. Но по-своему. У них иная система ценностей, чем у «субаристов». И удобные кресла нового кроссовера для них важнее острого руля.


Внешность консервативного «американца» нелепейшим образом сочетается (точнее, не сочетается) с космосом на «бороде» передней панели. Последний раз такую непонятную эклектику я видел в Dodge Nitro, где горячий дизайн экстерьера вдруг переходит в арктический холод внутренностей салона. Здесь же внешняя солидность сменяется китчем в стиле техно – снаружи консерватор, а внутри авангардист.   Мозг не успевает справиться с такой мудреной дизайнерской формулой и не дает полностью расслабиться за рулем. Или вот, к примеру, переключатели климата – три здоровенных барашка. Вертеть и нажимать их не нужно. Они отвечают на качание. Сначала забавно, потом немного нервирует.


Значит, не будем распускать сопли, отвлекаясь на мелочи, а сразу подстегнем всех 258 «лошадей». Двигатель Н6 3.6 л самый объемный в «субаровской» гамме. Но это не единственное его преимущество. Он также характеризуется низким уровнем вибрации и отменной балансировкой. На низких оборотах его почти не слышно.

Но даже с таким бодрым мотором ездить лучше в спортивном режиме АКПП, потому что обычный алгоритм работы «автомата» слишком слезлив. Почему бы не сделать «спорт» базовым, как, например, в Honda CR-V, где «автомат» без подсказки позволяет крутить двигатель до 6500 оборотов в минуту? Правда, о своей АКПП рекламщики Subaru написали, что это «трансмиссия, обеспечивающая исполнение любого вашего желания». Не верьте. Я многое загадал, так ничего и не вышло.


Ничего приятного от езды на новой Subaru Tribeca в левом ряду я не получил. Руль очень длинный, а усилие на нем всегда одинаковое и не дает чувства полного контроля. Подвеска не полностью уходит в комфорт, она энергоемка и хорошо держит удары плохих дорог, но для активного руления недостаточно хороша. Курсовая устойчивость – тоже не самая сильная ее сторона. Особенно на неровном асфальте. Но в целом – все нормально, никаких эмоций...