Пожалуй, дизайн экстерьера Tiida получился гармоничным, все выдержано в едином стиле, ничто не выбивается из общей концепции. Но назвать Tiida красивой язык все же не поворачивается, хотя у японцев свое видение мира и понятие о красоте.

Заводим нажатием на кнопку

Ключ в кармане, а мы нажимаем маленькую резиновую кнопку на ручке, и двери разблокируются. Чудеса? Вовсе нет. Просто Tiida оснащена системой Intelligent Key. Ее суть заключается в том, что автомобиль обменивается с ключом радиосигналом и, распознав своего, открывает доступ в салон.

Чтобы включить зажигание и завести двигатель, ключ тоже  доставать необязательно. Просто поворачиваем ручку на замке зажигания. Раньше данная опция была исключительно прерогативой дорогих моделей.

Пытаюсь отрегулировать спинку сиденья. А где она, собственно, регулируется? Оказалось, рычажок находится с правой стороны кресла. Сначала такая сомнительная идея вызвала негодование, но, призадумавшись, я понял всю выгоду такого решения. Раньше приходилось протискивать руку между сиденьем и дверью и на ощупь регулировать кресло.

Кони мои резвые

Поворачиваем рукоятку замка зажигания, и взметнувшаяся вверх стрелка тахометра ознаменовала запуск двигателя. Но что это за синяя лампочка на панели приборов? Ах да, здесь же нет указателя температуры двигателя. Его заменяют две лампочки: синяя - двигатель холодный, красная - перегревается. Хотя мне, как человеку консервативных взглядов, на все, что касается автомобилей, со «стрелочкой» как-то спокойнее.

Ну что, пристегнулись, теперь в путь. Признаться, я не ожидал такой прыти от двигателя объемом 1,6 литра. Но пока я толкался в пробке, амбиции гонщика пришлось попридержать.

Но стоит вырваться на свободный участок дороги - и хочется постоянно давить на газ. Характеристика двигателя такова, что в самом низу он сильно «задушен», к 3000 оборотов в минуту наступает оживление, а после - подхват, вплоть до максимальных оборотов, сопровождаемый приятным голосом мотора.

Единственное, что может умерить ваш пыл, - это подвеска и рулевое управление. Баранка пустовата, да и в «ноле» нет четкого усилия, в повороте постоянно приходится чуть больше доворачивать руль, чем этого ожидаешь. Подвеска Tiida хорошо отрабатывает неровности, но иногда все же не преминет встряхнуть седоков.

Что в итоге?

Вызывавший не самые лучшие эмоции со стороны дизайна, автомобиль оказался очень даже ничего. Всем своим поведением на дороге показывает, что создан он все-таки не для гонок. Так что для любителей «позажигать» Tiida вряд ли будет интересна.

Зато для спокойных и практичных людей характеристика автомобиля в самый раз: тяговитый двигатель, довольно комфортная подвеска и большой салон.

 Автор: Михаил МУЛЮКИН

Источник: http://kp-avto.ru  

Добавить комментарий

Имя:
Коментарий: