Сажусь внутрь. Оп-па! Дверку удалось закрыть только с третьего раза: чтобы погас индикатор на панели, хлопнуть пришлось по-мужски. Это, возможно, легко лечится, но вряд ли допустимо для нового качественного автомобиля. Запуская движок, хотел было оценить звукоизоляцию салона, но помешал сигнал ремня безопасности - машина дисциплинирует водителя. Так что, если не хотите слушать назойливое пищание, пристегнитесь до поворота ключа в замке зажигания. А звукоизоляция, кстати, все же хорошая...

 

Устроиться на кожаном сиденье удается удобно, его можно регулировать (вручную) по высоте, да и ход выбора положения рулевой колонки тоже приличный. Правда, хотелось бы для SUV большей боковой поддержки, а ручка регулировки поясничного валика труднодосягаема, пришлось просовывать ладонь в тесное пространство между боксом-подлокотником и спинкой сиденья сзади. Зато двухчасовое стояние в пробке на МКАД в этом кресле не показалось утомительным.

 

Расположение всех органов управления машины интуитивно понятно, даже с первого раза никаких вопросов не возникнет. Это одновременно и радует, и разочаровывает - ну слишком уж все просто и обычно. Даже аудиосистему устанавливают традиционную, из-за чего архаичная панель выглядит и вовсе бедновато. Собираясь включить немецкий автомат-«ступеньку», наткнулся на еще одну проблемку: рукоятка стояночного тормоза перекрывает окошки с обозначением положения коробки. Конечно, при регулярном использовании это делается не глядя, но мне пришлось для первой пары раз наклоняться, а потом ориентироваться по приборной панели.

 

 

Перед тем как рассказывать про поведение Tager на дороге, стоит сказать, что нам на тест-драйв достался автомобиль в версии T5 с максимальной комплектацией: подключаемый полный привод, бензиновый движок объемом 3,2 л, мощностью 220 л. с. с четырехступенчатым автоматом. Плюс две подушки безопасности, электрообогрев передних сидений и кожаный салон.

 

 

Длина (мм) 4336
Ширина (мм) 1792
Высота (мм) 1498
Двигатель объем/мощн. (см3)/(л. с.) 3199/220
Время разгона до 100 км/час (сек.) 10,9
Макс. скорость, км/час 170
Расход (л):
Город 19,9
Трасса 13,6
Смеш. цикл 15,9

 

 

 

Длина (мм) 4223
Ширина (мм) 1873
Высота (мм) 1800
Двигатель, объем (см3)/
мощность (л. с.) 3778/199
Время разгона 0 - 100 км/час (сек.)  11,2
Максимальная скорость, км/час 174
Цена: от 1 230 000 руб.

 

 

Длина (мм) 4005
Ширина (мм) 1810
Высота (мм) 1695
Двигатель, объем (см3)/
мощность (л. с.) 1586/107
Время разгона 0 - 100 км/час (сек.)  13,4
Максимальная скорость, км/час 160
Цена: от 682 500 руб.

 

За поведение на дороге Tager заслуживает похвалы. Динамика хорошая, трехлитровый мерседесовский движок легко справляется с почти двухтонной рамной машиной. Правда, за это придется расплатиться приличным расходом топлива (почти «двадцатка» по городу), зато требовательность машины к октановому числу бензина невысока - 92-го ему хватит по горло. В свете постоянного дорожания горючки - момент существенный.

 

А вот обзор заслуживает особого внимания: в боковых «лопухах» он достаточный, зато в салонное зеркало заднего вида можно разглядеть разве что лицо водителя автобуса, идущего следом. Легковушек там не видно: у внедорожника довольно высокий дорожный просвет (195 мм) и посадка такая, что выше вас окажутся разве что обладатели мечты рэперов Escalade. Впрочем, эта особенность будет очень кстати на бездорожье.

 

 

На кочках машинка «козлит», но другого ждать от короткобазного рамника на зависимой задней подвеске не приходится, и бедой это для приверженцев класса не является.

 

Спускаюсь под склон с приличным углом. Врубаю полную пониженную, вернее включаю «крутилкой» возле замка зажигания (из машины, как в «уазике», выходить не надо, только важно, в каком положении коробки переключать привод, например, полная включается в положении «N», но и здесь не ошибетесь - режим отображается на приборной панели). Поворачиваю на 4L - и Tager легко взбирается на крутой подъем.

 

А значит, милости просим в путешествия за город. Объем багажного отделения в 480 литров позволит загрузить все необходимое снаряжение. А если вы вдвоем, то трансформация ряда задних сидений увеличит пространство до почти полутора тысяч литров, что даст увезти еще велосипед, сборную байдарку и всю кемпинговую утварь.

 

В салоне сзади с комфортом поместятся двое рослых взрослых, а если поднять удобные подлокотники, то и трое легко!

 

В настоящее время у дилеров в наличии три комплектации: от заднеприводного с бензиновой «четверкой» объемом 2,3 л на «механике» (цена 569 900 руб.) и до описанной у нас топовой версии (цена 769 900 руб.). Машины окрашены в черный и белый цвета. Вскоре должна появиться гамма из пяти комплектаций, включая минимальную заднеприводную и две турбодизельные. Цветовая гамма обогатится до шести вариантов.

 

 

Для Tager дилеры предлагают рассрочку (то есть беспроцентный кредит до 3 лет) при условии, что часть стоимости вы вносите сразу (это от 30 до 50% цены). Обязательным условием является страховка по КАСКО - 9,99%.

 

Если же покупать машину в кредит на 5 лет без первоначального взноса, то каждый месяц придется отдавать банку порядка 15 000 руб. Плюс единовременный платеж банку за рассмотрение вашей заявки - около 6000 руб.

 

 

Машина добротная, я бы сказал - ладная. И в первую очередь придется по нраву тем, что готов пожертвовать вальяжностью ради утилитарности, а поездки по городу привык сочетать с частыми вылазками туда, куда не дошла асфальтоукладочная техника.

 

Плюсы: мерседесовский движок, хорошие трансмиссия и подвеска, прост и удобен в эксплуатации.

 

Минусы: немолодой возраст модели (более 10 лет), архаичный дизайн интерьера.

 

Автор: Андрей ГРЕЧАННИК

 

Источник: http://kp-avto.ru