Готовы ли мы к новым стандартам топлива?

С 2009 года в России начинают действовать нормы Евро-3 в отношении производящегося топливо. Готовы ли автовладельцы платить за более качественный бензин и чем мы рискуем?

С 2009 года в России будут действовать новые стандарты моторного топлива. Об этом говорится в новом регламенте по техническому регулированию производства моторного топлива, принятому Правительством страны. Согласно данному документу, топливо, которое будет производиться с 1 января 2009 года на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать нормам «Евро-3», а с 2010 – и нормам «Евро-4». Амбициозные планы, но готовы ли к таким строгим нововведениям рядовые российские АЗС и автовладельцы?

Кто виноват?

Вступая в ВТО, Россия обязана подвести уровень используемых нефтепродуктов под европейский стандарт качества и экологичности. Но не только такими внешнеполитическими факторами обусловлены данные нововведения: сами автопроизводители, в том числе и иностранные, которые размещают свои производства на территории РФ, заинтересованы в использовании более качественного бензина и дизтоплива. Выпускаемые автомобили оснащаются сейчас более усовершенствованными двигательными установками и, следовательно, для более продолжительной и эффективной эксплуатации требуют заправку качественным моторным топливом. Экологическая ситуация в российских мегаполисов также оставляет желать лучшего: в Москве, где дороги плотно «заселены» автомобилями, из-за выхлопов некачественного бензина становится все сложнее дышать.

У кого могут быть проблемы?

Новый техрегламент не стал новостью для таких крупных российских нефтепроизводителей как ЛУКОЙЛ, Роснефть, Газпромнефть, которые уже начали производство дизтоплива стандарта «Евро-4» и бензина «Евро-3» и с дальнейшим повышением качества выпускаемого топлива могут рассчитывать только на повышение рентабельности своей продукции и ее цены. Кроме того, такие нефтяные магнаты имеют свои собственные НПЗ, хорошо оборудованные и предполагающие продажу топлива нового европейского стандарта. Иначе дело обстоит с частными АЗС, которые оснащены порой из рук вон плохо и продают топливо не лучшего качества: относительно столичных автозаправок – около 20% из них торгует низкопробным бензином и дизтопливом, а в регионах эта цифра составляет 40 %.

Основные проблемы по введению на практике новых стандартов эксперты связывают именно с регионами. Там уровень малых и средних АЗС с порой технически устаревшим оборудованием и «привычкой» продавать некачественное топливо, затруднит не только модернизацию самих станций, но и даст новый «соблазн» нагреть руки на разбавленном бензине нового образца, стоимость которого будет и без того высокой.

Как все проходит в столице?

В связи с большой автомобильной плотностью на дорогах Москвы, а, следовательно, и неудовлетворительной экологической ситуацией, столица перешла согласно постановлению московского правительства на «Евро-3» еще с 1 января 2007 года. Вместе с этим усилился надзор и за автозаправочными станциями. Такой жесткий контроль повлек за собой и увеличение штрафных санкций в отношении продавцов некачественного топлива, которые для юридического лица теперь составляют 400 000 рублей, а повторное нарушение облагается штрафом в 1 млн. рублей.

На примере Москвы сомнительными остаются некоторые пункты реализации перехода на топливо нового стандарта в рамках всей страны. Контроль за качеством топлива, которое, кстати говоря, поступает с определенными перебоями, проводится по упрощенной схеме, менее затратной, но более «либеральной» относительно самого качества бензина. В таких условиях трудно контролировать уровень октанового числа топлива. Неясно также, хватит ли производственных мощностей для перехода на новый стандарт в масштабах всей страны.

Кроме того, в регионах остается более популярным бюджетный 80-ый и 92-ой, на котором работает большая часть отечественных автомобилей, а также специальная техника, в том числе и военная. Переоборудование всех государственных ГУП, а также переход военных машин на новые топливные стандарты – дело поистине грандиозное и кажется весьма сомнительным. В случае с первым видом техники это окажется достаточно затратным, а в случае со вторым – вовсе затрагивает военный государственный потенциал.

Держи карман шире!

Как сообщает «Независимая газета», новый техрегламент вынудит российских автовладельцев переплачивать по скромным расчетам 30 млрд. рублей в существующих ценах. Вероятно, в скором будущем автомобиль действительно станет роскошью, так как его эксплуатация будет не по карману многих водителем среднего уровня дохода. Ну а кому это выгодно – вопрос остается открытым, так как принятый регламент оставляет все-таки «лазейку». Ведь трехгодичный переходный период, зафиксированный в принятом правительством регламенте, предусматривает выпуск и оборот 80-го и 92-го бензина. Остается только полагаться на честность продавцов и надеяться, что под видом Аи-95 нам не станут продавать по «золотой» цене 80-ый и 92-ой бензин.

Автор: Сергей Василенков

Источник: http://www.carclub.ru/  

Добавить комментарий

Имя:
Коментарий: