Для проведения тест-драйва Honda организовала трассу протяжённостью около 50 километров. На её прохождение отводилось два часа. Основная часть маршрута (примерно 80 процентов) пролегала по асфальтовым дорогам общего пользования через близлежащие деревеньки, остальные 20 процентов - по заснеженным тропинкам. В принципе, можно предположить, что CR-V - как минимум на 80 процентов «асфальтовый» автомобиль и лишь на 20 процентов - внедорожник... Причём вторую цифру можно было бы убавить. В этом есть логика: всё-таки от джипа у «Хонды» - разве что вместительность да обзорность. Зато на асфальте машинка чувствует себя прекрасно. Подвеска хоть и жестковата, но с мелкими неровностями справляется отлично, а на средних и больших ухабах придётся сбрасывать скорость, если не хочется слышать глухие удары. Такие настройки шасси позволяют водителю уверенно чувствовать себя на шоссе и проходить повороты без особых кренов. В целом, управляемость - действительно на уровне обычных седанов, с этой составляющей спецы из «Хонды» справились.

Что касается внедорожных качеств, тут всё не так замечательно. Машина, по сути, переднеприводная, задний привод подключается самостоятельно, когда автомобиль «считает» нужным... При этом на заднюю ось может передаваться до 35 процентов тяги. Как вы понимаете, ничего выдающегося в этом нет, что прекрасно продемонстрировал случай, произошедший с одним из наших коллег. Машинка чуть-чуть съехала с укатанной части дороги и, как по рельсам, ушла в сугроб на обочину. Естественно, со скудным внедорожным набором и без жесткой блокировки муфты самим выехать из снежного плена не представлялось возможным. Переднее левое и заднее правое колесо беспомощно крутились и перекидывали снежок, в то время как остальные своим «братьям» ничем помочь не могли. Так что без предусмотренной мудрыми организаторами «технички» (в этом качестве выступал Land Rover Defender) пришлось бы костёрчик жечь из заборов от близлежащих дач и охотиться на пролетающих ворон...