Крутой Уокер по-японски, тест-драйв Mazda BT-50

Новый пикап BT-50 от Mazda является продолжением B-серии. Новинка получила более мощный двигатель, комфортный салон и современную внешность. Новый дизайн BT-50 нельзя назвать агрессивным или ярким. Плавные линии, отсутствие острых граней. Но может оно и к лучшему. Большая «неуклюжая» машина в городе теперь смотрится более органично. Завидев в зеркале «грузовичок», малолитражки не шарахаются в сторону. Другой плюс нового дизайна – аэродинамика. Иной угол передних стоек, зализанные углы не создают лишние завихрения, и на скорости в пикапе довольно комфортно.

BT-50 автомобиль из тех, которые создают настрой. Забираясь в кабину «трака» (так американцы называют пикапы) чувствуешь себя техасским парнем. Правда, с подножками забираться было бы удобней. Отличная обзорность, большие боковые зеркала и высокая посадка позволяют быстро привыкнуть к габаритам и уверенно маневрировать в потоке. Приборная панель и торпедо сложно назвать произведением современного искусства. Однако, зачем пикапу излишества? Перед водителем привычные, легкочитаемые приборы, понятный блок управления микроклиматом, хотя механическая заслонка для рециркуляции совсем уж упрощает это управление. Также в Мазде нет маршрутного компьютера. Дабы рассчитать расход топлива или пробег придется измерения фиксировать на бумажке. Что непривычно – «американский ручник». Трос натягивается не рычагом между сидений, а рукояткой на манер жигулевского «подсоса».

Под правой рукой два рычага. Один заведует раздаткой, с помощью которой можно подключить передний привод или перейти на пониженную, другой отвечает за переключение передач. Коробка передач для Мазды одна – механическая, пятиступенчатая.
Если передний пассажир выполняет роль экспедитора, к его услугам удобный лоток для бумаг.

Места для задних пассажиров не то чтоб шикарно, но вполне достаточно, даже есть подлокотник. Если груз надо положить в салон, то задние спинки можно сложить – удобно. Но главная радость от обладания пикапом – огромный  кузов. Грузоподъемность Мазды – тонна. Грузить поклажу удобно, задний борт откидывается, снижая погрузочную высоту, а створка в состоянии выдержать большой вес. Чтоб в кузове не скапливался снег и прочие радости наш пикап был дооборудован дерматиновым тентом. Хотя пользоваться им удобно, конструкция состоит из «молний» и заклепок, его долговечность вызывает вопросы. На мой взгляд, гораздо предпочтительней – пластиковый колпак, хотя оригинальный будет стоить недешево.

Если груз не помещается в багажник, его можно взять на буксир. Лонжеронная рама и мощный мотор позволяют буксировать прицепы массой до трех тонн.

Не смотря на то, что турбодизель для BT-50 получил систему непосредственного впрыска Common rail, российскую солярку он переваривает. Хотя мощный мотор позволяет уверенно держаться в потоке, рулевое управление нельзя назвать прозрачным и понятным, особенно в околонулевой зоне. Однако и шалить в городе на пикапе – противоестественно. Мотор получился в меру шумный,  тембр его «голоса» не досаждает. Тяги хватает в любых условиях, ее пик приходится на 1800 об/мин. На скользком покрытии ее оказывается даже чересчур, попадая на противогололедные реагенты широкие задние покрышки то и дело срываются в пробуксовку. Для реализации тяги, противобуксовочная система оказалось бы очень кстати.

Подвеска BT-50, классическая внедорожная. Задняя с неразрезным мостом и рессорами, передняя – торсионная. Когда едешь на Мазде в одиночку и без груза, задняя подвеска вновь напоминает о Техасе. В незагруженном состоянии хода на отбой практически не остается, поэтому при проезде кочек создается впечатление, что BT хочет тебя выкинуть из седла. 200-300 кг. в багажнике делают характер BT более спокойным.

В России спорт- утилитарный пикап должен не просто перемещаться по дорогам, но и уверенно передвигаться за их пределами. Внедорожный потенциал BT-50 неплохой. Высокий дорожный просвет и отсутствие пластиковых «украшательств» на свесах позволяют без опаски штурмовать препятствия. На пониженной передаче турбодизель затягивает на очень крутые склоны. Подкрепив это зубастыми покрышками, можно будет забраться в подходящую глушь, откуда дальше продолжить исследования окрестностей на горном велосипеде или, например байдарке.

Главным препятствием для пикапа станет только сильно вывешенное колесо. Хотя задний дифференциал и самоблокирующийся, в сложных условиях степени блокировки не хватает и колесо буксует.

Подытожив можно заключить, что Mazda BT-50 годен не только для черной работы, например перевезти дрова для бани, но и для развлечений.

// auto.mail.ru

Добавить комментарий

Имя:
Коментарий: