Главной особенностью стал не просто клиновидный, а буквально заостренный к носу силуэт машины. С годами поясная линия у автомобилей подходила к передней колесной арке все ближе и ближе и наконец уперлась в нее. На последней волне моделей Mazda эта тенденция отчетливо заметна - и Mazda 2 продолжает эту стилистику. Излом передних фар точно соответствует изгибу передних арок - благодаря этому фары прочно вписаны в кузов.

Для Mazda 2 есть и спорт-обвес в качестве опции - это немного другие передний бампер, решетка радиатора и пороги кузова. Здесь, правда, присутствует одна странность: агрессивный облик придали автомобилю, который рассчитан, в большей степени, на девушек. Для них Mazda 2 выпускается в линейке из 12 ярких чистых цветов. Особенно хорош "кристальный белый перламутр". Однако, по опыту продаж в России, есть опасение, что вместо того, чтобы разукрасить дорожный поток яркими красками, Mаzda 2 спрячется за тонированными стеклами в популярном черном цвете.

Для девочек же и автомат на спортивной Mazda... Ещё несколько лет назад эти понятия не вязались вместе - сегодня пожалуйста. Коробка, конечно, не поспевает за 103-сильным мотором - тот раскручивается легко и быстро издавая истошные вопли уже на 3,5-4 тыс. оборотах в минуту. В Россию будет поставляться только один этот полуторалитровый двигатель. Расход топлива на Mazda 2 не удалось снизить на трассе ниже 7,2 л/100 км (это вместо положенных 5,5 л/100 км для автомата). В городе двигатель с автоматом стабильно глотают 8,9 л/100км, что уже лучше заявленных в паспорте 9,1. Согласно заявленным техническим характеристикам автомат действительно сильно мешает моторчику. на нем автомобиль теряет 20 км/час максимально скорости (168 против 188 км/час) и 1,7 секунды при разгоне до сотни (12,1 против 10,4 сек.).

Mazda 2 сочетает очень странные свойства подвески: жесткая, короткоходная с частыми пробоями - она не причиняет дискомфорта. На скоростях 120-140 км/час

Машина ведет себя благонадежно с одной лишь оговоркой - должно быть хорошее дорожное покрытие.

Mazda славная машинка снаружи. Живая и непосредственная, похожа на рыбку. Интерьер очень удачен по дизайну, неплохо задуман и исполнен, но материалы не дотягивают до уровня цен на эту модель. И если на базовой версии за 424 000 рублей (около $17700) такое обилие странного пластика на центральной консоли вполне уместно, то на топовых версиях, чья цена сильно зашкалила за $20 000 (тестируемая машина стоит 580 500 руб или $24 300) эти материалы портят хорошее настроение созданное задорным экстерьером. Хотелось бы видеть и менее игрушечную панель приборов, соответствующую статусу автомобиля.

Конкуренты по В-классу часто вносят большую разницу в качество отделки базовых и топовых версий. Скажем Renault Clio и Toyota Yaris оснащают свои топовые версии салонами хорошего уровня, а Peugeot 207 и Opel Corsa - высочайшего.

Козырем Mazda 2 станет богатое оснащение. Уже базовая версия "Energy" отлично упакована. На её борту всегда есть ABS и EBD, MP3, почти все электроприводы, 6 подушек безопасности и подогрев сидений. Но нет ...кондиционера. Этот факт можно расценивать только как требование обязательной дополнительной тысячи долларов (столько стоит опция "кондиционер"), потому что иметь автомобиль уровня Mazda 2 без кондиционера уже просто не мыслимо.

Зато на российском рынке многие покупатели и вовсе обходятся без подушек безопасности, хотя жесткие европейские тесты на безопасность все модели проходят именно с ними. А в Mazda 2 их сразу ставят все шесть штук - именно в такой комплектации Mazda 2 взяла пять звезд в крэш-тестах EuroNCAP.

Топовая версия Mazda 2 "Sport" дополнительно оснащена, маршрутным компьютером, обязательным климат-контролем, 16-дюймовыми дисками, системой динамической стабилизации, противотуманками. кожаной оплеткой руля и продвинутой акустикой.

Спрос на Mazda в России сейчас как никогда высок. Mazda3 входит в число самых хорошо продаваемых иномарок, а новые, скажем прямо, очень удачные модели СX-7 и Mazda 6 уверенно набирают обороты. Планы по продажам на Mazda 2 в 2008 году пока скромны - 3500 штук, но по секрету Mazda говорит, что если покупатель потребует, то они готовы продать хоть все 7000 экземпляров.

Не смотря на очевидный успех Mazda не собирается строить свой сборочный завод в России. Большой экономической выгоды это не принесет. Организовывать новое производство всегда сложно, а снижать цены на автомобили за счет локализации производства сейчас смысла нет. Цены на Mazda вполне конкурентоспособны и проблем со спросом просто нет. При этом японские заводы вполне справляются с заказами из России.

Автор: Кирилл Орлов

Источник: http://www.autonews.ru  

Добавить комментарий

Имя:
Коментарий: